Mantenimiento de bomba de agua periférico de medio de hp

 https://youtu.be/JG8K7Uvu9jg

Las bombas de agua son máquinas que se emplean para bombear líquidos de un lugar a otro, sin importar el fluido. Se emplean, en su mayoría, para desocupar piscinas, pozos sépticos, regar cultivos y abastecer de agua un lugar, entre otros.

Actualmente podemos encontrar múltiples variaciones y diversas marcas de bombas de agua con distintos usos. Para conocer toda la gama de bombas Pentax, haz clic aquí.

Es bueno conocer el funcionamiento de estos aparatos ya que así podemos optimizar su uso. Es por ello, que en este blog aprenderemos un poco más sobre las bombas de agua en general.

¿Cómo funcionan las bombas de agua?

En este punto, revisaremos el funcionamiento de cómo una bomba de agua traslada el agua de un lugar a otro. Es importante también tener en cuenta que el funcionamiento de una Motobomba y Electrobomba es muy similar; por lo que tomaremos como ejemplo una situación particular.

Pongámonos en el caso que contamos con una Electrobomba y queremos usarla para vaciar una piscina. Esta bomba cuenta con un sistema automático de detección (flotador); esto significa que se puede sumergir y cuando ya no detecte más agua, ésta se detendrá. Por otro lado, las Motobombas no tienen dicho sistema porque se ubican en la superficie.

Bombas de Agua Sumergible 250 W y 4500 l/h

En esta maquinaria su funcionamiento resulta ser muy sencillo. En primer lugar, el agua es aspirada por el tubo de entrada para luego ser impulsado por un motor y así conseguir que gire de manera continua el impulsor; por ende, mientras el motor continúa girando, el fluido se mueve y esto alimenta la bomba de agua.

Todo este conocimiento es muy importante ya que, al conocer cómo funciona una Bomba de Agua, será mucho más fácil escoger el tipo de bomba ideal para tu negocio o empresa. Sabemos que estas maquinarias no son nada baratas y puede resultar que usted compre una electrobomba de alto costo, cuando en realidad requería algo más simple y compacto.

Estamos muy confiados que luego de leer este artículo, sabrás elegir el tipo de bomba de agua más adecuado para tu empresa. Esperamos que este artículo haya despejado tus dudas sobre las bombas de agua en general y su funcionamiento.

Partes de un motor de combustión interna.

Las partes de un motor son todos los dispositivos que hacen posible el funcionamiento. Al igual que las herramientas que activan y funcionan en consonancia con la estructura que presentan.

Mostramos en la siguiente lista los elementos que constituyen los motores de explosión. A grandes rasgos y sin distinción de tipologías específicas de motor hablamos de partes de los motores de combustión interna de 2 tiempos y de 4 tiempos.

El Cabezote del motor: que es y para qué sirve

La cabezote es una de las estructuras más importante del automóvil ya que sirve de soporte de numerosos elementos del motor.

El Cabezote también denominado cabeza del motor, consiste en un bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de compresión. 

Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión mejorando así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión. 

Los Cabezotes de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de conducción del calor y son más ligeras, resisten peor la fricción de los pistones, por lo suelen llevar un revestimiento de acero y son más caras que las de fundición de hierro. 

El cabezote se encuentra unido al bloque motor por medio de tornillos y una junta amianto (junta de cabezote ), que se encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos componentes para soportar las altas temperaturas producidas por el motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante. 

Aunque visualicemos el cabezote como una tapa para los cilindros, es algo más que una única pieza que cierra el bloque motor; es probablemente el elemento más complejo del vehículo pues sobre ella se asientan numerosos componentes que, en caso de sufrir desgastes u holguras pueden acabar por afectar a la estructura principal. Así que entre sus funciones también se encuentra la de alojar: 

El tren alternativo: cigüeñal, bielas y pistones; así como conexiones o aberturas para dispositivos que se accionen con la rotación del cigüeñal como pueden ser las bombas de agua, aceite y combustible.

- Las válvulas de admisión y escape. 

- El árbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores donde el eje de levas vaya montado fuera (como los motores OHV). 

- Orificios para las bujías si se trata de un motor de gasolina o para los inyectores o incluso una precámara de combustión si es un motor diésel. 

- Conductos para la refrigeración: en motores de refrigeración líquida tiene oquedades para la circulación del agua de enfriamiento y otras cavidades tubulares para el aceite lubricante con un filtro también fijado a la misma. 

Uno de los principales síntomas de avería del cabezote es la aparición de humo blanco en el escape de modo continuo, ya que suele indicar que ha entrado agua durante a combustión a causa de una rotura o filtración del cabezote.

Consejos para el mantenimiento del cabezote del motor

Por ser el corazón del motor: mantenerlo ajustado, sin deformaciones y limpio es clave para alargar su vida útil .

El buen estado del cabezote del motor de nuestro vehículo es imprescindible para el correcto funcionamiento del mismo, ya que, actúa como tapa del bloque motor y además sobre el se asientan válvulas de admisión y escape, conductos de refrigeración, cigüeñal, eje de levas y hasta la precámara de combustión si el vehículo la lleva; de manera que cualquier avería que sufra podría transmitirse al resto de componentes disparando aún más el precio de la reparación. 

Esperamos que estos consejos ayuden a prevenir o detectar a tiempo problemas con el cabezote de su motor. Les esperamos en Taller Todo Frenos para sus revisiones periódicas para evitar daños importantes en su automóvil...

Calibre o pie de rey.

https://youtu.be/8QN2FYtHnZg

Sensor de oxígeno

El sensor O2 (Sensor de oxigeno) -en inglés Oxygen Sensor- es el encargado de medir la concentración de oxígeno en el humo de escape. ... Los motores del área automotriz deben quemar combustible para funcionar y esto sucede en presencia de oxígeno. El sensor permite detectar si la mezcla carburante es rica o pobre. https://sensorautomotriz.com › senso... ▷ SENSOR DE ÓXIGENO - Qué es,

La meta del sensor es ayudar al motor a funcionar lo más eficiente posible, al igual que producir la menor cantidad de emisiones permisible. El sensor de oxígeno está colocado en el tubo de escape y sirve para detectar mezclas ricas o pobres. El mecanismo en la mayoría de los sensores involucra una reacción química que genera un voltaje. La computadora del motor vigila este voltaje para determinar si la mezcla es rica o pobre, con ello ajusta la cantidad de combustible que debe entrar al motor. Un sensor de oxígeno es necesario para poder medir la cantidad de aire que aspira el motor, esto es importante puesto que depende directamente de factores como: la altitud, la temperatura del ambiente y de la misma máquina, la presión barométrica, la carga que tenga el motor, etc. Cuando el sensor de oxígeno falla, la computadora ya no puede detectar el rango de aire/combustible, por lo que termina adivinando cuál es. Con esto el auto se desempeña pobremente y usa más combustible de lo que requiere.

como anillar y empistonar un motor

Motorservice Technipedia Choose language: Rheinmetall Automotive al sitio web corporativo Informaciones útiles Montaje de los pistones ¿Qué hay que tener en cuenta durante el montaje de pistones? El ensamblaje perfecto de pistones y bielas, la colocación correcta del pistón en el cilindro: hasta que se realiza la prueba de funcionamiento del motor, durante el montaje hay que tener en cuenta muchos detalles. Nuestras instrucciones paso a paso le muestran estos detalles y le ofrece valiosos consejos y informaciones para el correcto manejo de los pistones. Índice Ensamblaje de pistones y bielas Antes de montar las bielas controlar con un comprobador apropiado si están flexionadas o torsionadas. Disponer el pistón y la biela siguiendo la dirección de montaje. Introducir lentamente y con cuidado el bulón previamente lubricado en los agujeros del bulón del pistón y en el pie de la biela. En pistones con agujeros del bulón con tolerancia estrecha se facilita la inserción del bulón si se calienta el pistón a una temperatura de aprox. 40 °C. Bulones flotantes Los anillos de retención suministrados sirven para fijar el bulón. No se deben volver a utilizar los anillos de retención ya usados. Evite comprimirlos excesivamente pues podrían producirse deformaciones duraderas. Con un ligero giro de los anillos se puede comprobar si éstos están insertos correctamente en las ranuras. Orientar siempre la hendidura de los anillos en el sentido de carrera del pistón. Montaje de la biela de sujeción El agujero en el pie de la biela debe mostrar un solape respecto al bulón. Para el montaje se debe calentar la biela a 280-320 °C (pero no a llama directa). A continuación introducir rápidamente el bulón frío y bien aceitado en el pie de la biela. Para garantizar la posición correcta del bulón en la biela se debe utilizar un dispositivo con tope de bulón. Comprobación de los segmentos del pistón Comprobar si los segmentos se pueden girar (rotar) libremente en las ranuras para segmentos. En los segmentos del pistón marcados con "TOP" la marca debe indicar hacia la cabeza del pistón. Con esto se garantiza la función prevista. Segmentos rascadores de aceite con resorte helicoidal Las puntas de juntura del resorte helicoidal en los segmentos rascadores de aceite con resorte helicoidal siempre deben disponerse exactamente opuestas a la hendidura del segmento. En los resortes helicoidales con funda de teflón, la fundase encuentra en la hendidura del segmento. Adicionalmente, en los segmentos rascadores de aceite con resorte helicoidal y gancho de fijación se debe prestar atención a que el gancho de fijación esté encastrado en el rascador de aceite. 1 Rascador de aceite 2 Gancho de fijación Segmento rascador de aceite con resorte helicoidal y gancho de fijación Segmentos rascadores de aceite de láminas de acero de 3 piezas Los extremos del resorte durante el transporte se encuentran en un estado de distensión y pueden quedar superpuestos al resbalarse. Se debe corregir la posición, dado el caso, antes del montaje. Las dos marcas de color en los extremos del resorte deben estar visibles. Si no lo están, el resorte está solapado y el segmento no funciona. Antes del montaje, las hendiduras del segmento rascador de aceite de 3 piezas (ambas láminas de acero y el muelle expansor) se deben girar una contra otra en 120° respectivamente. Colocación del pistón en el calibre del cilindro Limpiar cuidadosamente el bloque motriz. Al hacerlo, prestar atención a que todas las superficies de deslizamiento estén libres de suciedad y bien lubricadas. Comprimir los segmentos del pistón con un manguito anular para posibilitar un deslizamiento sin resistencia del pistón en el calibre del cilindro. Medir el intersticio o la cota del saliente del pistón en los motores diésel y cumplir estrictamente las indicaciones del fabricante. Palabras clave : pistones (f.) Grupos de productos : Pistones y componentes Kolbenschmidt VIDEO Measurement of piston protrusion Inicio de sesión en newsletter Búsqueda de comerciantes Catálogo online Share on Facebook Share on Twitter Esto también le podría interesar Pistones KS Kolbenschmidt con escotadura de biela en forma trapezoidal Informaciones sobre el producto Pistones KS Kolbenschmidt con escotadura de biela en forma trapezoidal Mejora de la lubricación y la refrigeración ¿Por qué existen pistones con una ejecución de biela poco común? Esta es una optimización intencionada y no un error del molde o del tipo de construcción. Los pistones con ejecución de biela en forma... Kolbenschmidt Contacto MS Motorservice International GmbH / ES Wilhelm-Maybach-Straße 14-18 74196 Neuenstadt Alemania Tel.: +49 (0) 7139 / 9376 - 33 33 Fax: +49 (0) 7139 / 9376 - 28 64 Correo electrónico Planificación de viajes (Google Maps) Sólo para personal especializado. Modificaciones y cambios de dibujos reservados. Para asignación y sustitución, véanse los correspondientes catálogos vigentes, por ejemplo, los sistemas basados en TecAlliance. © MS Motorservice International GmbH Mapa del sitio Información legal Protección de datos Ajustes de privacidad Imprimir

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mecánica

Mecánica, es una rama de la física que estudia el movimiento de los cuerpos y conjuntos de elementos que forman un motor o cualquier sistema que requiera armonía y sincronía en la ejecución de una tarea. La palabra Mecánica proviene del Latín Mecánica y significa “Arte de fabricar maquinas” por lo que nos basamos en la idea de que más que un concepto estático que se centra en análisis de un comportamiento rotativo la mecánica se refiere a todo aquello a lo que se le asigna un recorrido y este se repite tantas veces sea necesario.

La mecánica en el mundo de la ingeniera y en los campos en los que se estudia la matemática y la física como aplicación a soluciones se divide en 3 grandes secciones: la que se ocupa de cuerpos estáticos, esta explica como es el estado de los cuerpos en reposo de un elemento en el espacio, la dinámica, estudia los cuerpos en movimiento, sus reacciones con el entorno y su capacidad de deformarse, por último, la mecánica de fluidoscomprende una importante relación con el movimiento y el recorrido de infinitas partículas que puedes presentar discontinuidad en un circuito establecido.

Actualmente el uso de la mecánica se emplea para todo tipo de creación de nuevas tecnologías, la mecánica es renovada y construida en base a los fundamentos de una esencia clave que es la rutina. Un proceso de producción en serie requiere un mecanismo de regulación y soporte capaz de aguantar los embates de un agente externo que intente desestabilizar la mecánica del proyecto en ejecución.